Il y a des dates qui meurtrissent à jamais les mémoires.

Le 3 décembre 1995 en est une.

Ce soir-là, un Boeing 737-200 de la Cameroon Airlines, le “Nyong”, s’écrase à quelques kilomètres seulement de son but. Il n’arrivera jamais à destination.

Le vol UY 3701, en provenance de Cotonou, est censé rejoindre Douala en une heure. À son bord : 76 personnes. Passagers camerounais, béninois, sénégalais, maliens, nigérians, européens… Et un équipage rompu à l’exercice. Rien ne laisse présager l’enfer.

Le départ s’effectue sans incident. Pas d’anomalie, pas de signal d’alerte. Un simple transit, un vol de routine. Le commandant de bord Younoussa Aman Sali et le copilote Claude Émile Lombo, entament la descente sur l’aéroport de Douala. La piste est là, si proche. La voix du pilote parvient une dernière fois à la tour de contrôle :

« Nous avons des problèmes… on vous rappelle. » Il ne rappellera jamais.

Une remise de gaz est tentée, trop tard. Le moteur gauche, affaibli par une pièce usée, ne fournit plus la poussée nécessaire. L’avion perd de l’altitude. Irrémédiablement.

À 21h44, le Boeing s’écrase dans les marécages de Youpwé, à moins de 6 kilomètres de la piste. Il se disloque en trois morceaux. Le silence retombe, écrasant.

Sur les 76 âmes à bord, seules 5 survivent. Cinq.

Parmi elles, trois Camerounais :

– Ousseni Moulaye, agent de sécurité à la CAMAIR,

– Mboussi Wellisanè, hôtesse de l’air,

– et Antoine Ndong Toung, administrateur civil, en poste à la Présidence de la République.

Un bébé, aussi, sera retrouvé vivant. Un miracle au milieu du carnage.

Le commandant Lombo, tiré des décombres, décède à la clinique de Bonanjo. Son dernier vol s’achève dans la douleur, celle de n’avoir pu sauver plus de vies.

Les familles attendent des nouvelles.

À Douala, à Yaoundé, à Cotonou, les téléphones sonnent. Des mères tombent à genoux. Des pères restent figés, muets.

Le vide s’installe, et il ne s’en ira plus jamais.

L’enquête révélera une vérité cruelle :

– défaillance mécanique,

– maintenance négligée,

– procédures de secours tardives.

South African Airways, chargée de la maintenance, est jugée responsable. Elle doit verser des dizaines de millions de dollars à la Cameroon Airlines, pour indemniser les familles. Mais l’argent n’arrivera jamais. Détourné. Évaporé.

Trente ans plus tard, les veuves, les orphelins, les survivants attendent encore.

Le crash du “Nyong” n’est pas seulement une tragédie aérienne.

C’est une blessure nationale. Une honte effacée. Une justice volée.

À ceux qui ont péri dans l’indifférence,

À ceux qui ont survécu dans le silence,

À ceux qui pleurent encore sans réponse :

Nous n’oublierons pas.

L’oubli est la ruse du diable!

Trente ans plus tard . Et toujours rien.

Sauf la mémoire.

La terre est sale ! Si è ne mvit ! Ngo Bagdeu !

Arol KETCH – 29.03.2025

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Ce commando était composé 4 véhicules de type pick-up, était dirigé par le fils de Claude Pivi, ancien membre des Forces spéciales et ministre chargé de la Sécurité présidentielle lorsque Moussa Dadis Camara était au pouvoir. Quelques heures après leur évasion, ils ont été rattrapés et arrêtés.

Occasion pour nous de revenir sur son portrait. Dadis Camara est un officier militaire guinéen qui est apparu sur la scène publique à la mort de Lansana Conté. A la mort de l’ancien président Lansana Conté, une junte militaire prend le pouvoir

Avec à sa tête un certain Moussa Dadis Camara. Celui-ci s’autoproclame président de la République de Guinée et promet des élections libres, crédibles et transparentes en décembre 2010.

Cet officier subitement sorti de l’anonymat finira par prendre goût au pouvoir. C’est le début de l’ivresse du pouvoir. Le pouvoir semble l’avoir complètement changé. Ses débuts encourageant sont ternis par ses propos de plus en plus incohérents et violents.

L’homme se donne en spectacle dans les fameux « Dadis Show » diffusés par la télévision guinéenne. Une tribune où il se plaît à humilier les pontes de l’ancien régime, des diplomates étrangers et même ses collaborateurs .

L’homme très agité qui avait pris le pouvoir lors d’un coup d’Etat le 23 décembre 2008 et avait promis d’organiser des élections présidentielles transparentes auxquelles aucun membre de la junte ne participera, souhaite maintenant se présenter à la prochaine présidentielle.

Le 28 septembre 2009, un meeting est organisé dans l’enceinte du stade du 28 septembre pour s’opposer à la volonté de Dadis Camara de vouloir s’emparer du pouvoir, lui qui avait promis de rendre le pouvoir aux civils.

L’arme guinéenne saute sur le stade du 28 septembre et tire à balles réelles sur les manifestants, occasionnant plus de 150 morts. De nombreuses femmes sont violées et mutilées, des enfants et vieillards sont abattus.

La communauté internationale condamne. Une enquête internationale est menée et estime qu’au moins 156 personnes ont été tuées dans la répression et que 109 femmes ou jeunes filles ont été violées, voire parfois mutilées.

Les enquêteurs de l’ONU imputent la responsabilité de ces crimes à Moussa Dadis Camara et réclament la saisie de la cour pénale internationale pour le poursuivre pour « Crime Contre l’humanité ».

Il décide de livrer son aide de camp Toumba Diakité reconnu pour avoir supervisé la répression du 28 septembre. Moussa Dadis Camara se rend au camp militaire Koundara, base de son aide de camp et chef de la garde présidentielle.

Ce dernier tire sur Dadis Camara et le blesse à la tête. Dadis Camara est transféré le lendemain au Maroc pour y être soigné. L’intérim est assurée le no 3 de la junte, le général Sékouba Konaté

En janvier 2010, Moussa Dadis Camara quitte le Maroc où il était hospitalisé depuis le 4 décembre 2009 pour rejoindre malgré lui le Burkina Faso. Un accord y est trouvé sous l’égide de Blaise Compaoré et Moussa Dadis Camara renonce au pouvoir

Il vit pendant douze ans en exil avant de revenir en Guinée, où il est arrêté et jugé pour son rôle supposé dans les massacres du 28 septembre 2009. Le samedi 4 novembre à l’aube, il s’évade de la plus grande prison de Conakry

Arol KETCH – 04.11.2023

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Que s’est t’il passé?

Arol KETCH Raconte

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Quel destin tragique que celui de Katoucha Niane. Excisée à l’âge de neuf ans, abusée sexuellement à plusieurs reprises par un oncle alors qu’elle n’a que douze ans, engrossée à l’âge de dix-sept ans,  elle est forcée de se marier quelques jours après la naissance de sa fille, et pour couronner tout, elle est retrouvée morte dans la Seine en février 2008.

Née le 23 octobre 1960 à Conakry en Guinée, Katoucha est la fille de l’historien Djibril Tamsir Niane. Elle est excisée à l’âge de neuf ans pour se conformer à la tradition. Forcée de se marier alors qu’elle n’a que dix-sept ans, elle s’enfuit et s’exile à Paris. Elle y entame une carrière remarquable de mannequin et dévient l’un des tout premiers tops modèles noirs à arpenter les podiums célèbres. Elle deviendra l’égérie des maisons de couture mondialement reconnues parmi lesquelles Christian Lacroix et Yves Saint-Laurent.

L’allure majestueuse et gracieuse, Katoucha est surnommée dans le milieu de la mode la « princesse  peule » en référence à  son allure majestueuse et à ses origines peules. 

En tant que mannequin expérimentée, elle lance l’initiative « Ebène Top Model » afin d’assurer une plus grande représentativité des mannequins noires et de donner l’opportunité aux jeunes filles noires et métisses d’embrasser une carrière de Top Model.

En septembre 2007, elle publie Dans ma chair, livre témoignage de 325 pages dans lequel elle raconte son secret le plus intime : son excision. Elle s’engage dans un combat contre cette mutilation génitale en créant sa propre association : KPLCE (Katoucha pour la lutte contre l’excision) afin de dire non à cette mutilation et soutenir tous ceux qui en sont victimes. Ce combat lui vaudra des menaces de mort dans son pays.

Dans la nuit du 1^er au 2 février 2008, « La princesse peule » est portée disparue alors qu’elle rejoint son domicile, une péniche amarrée au bord de la seine près du pont Alexandre III. 

En effet, après un dîner au restaurant de l’hôtel Costes à Paris, Katoucha se fait raccompagner, vers 2 heures du matin, par un ami au pied de la passerelle de La Petite Vitesse. Une péniche appartenant à son compagnon, Laurent-Victor Cotte. C’est la dernière fois qu’elle sera vue vivante.

Après une disparition d’un mois, son corps est repêché le 28 février dans la seine aux encablures de Boulogne-Billancourt. 

Les enquêteurs privilégient la thèse de la mort accidentelle. La famille de Katoucha ne croit pas au décès accidentel ou même au suicide et dépose une plainte pour meurtre. On note des indices troublant : le corps repêché de katoucha n’est pas tuméfié ou gonflé et pourtant elle aurait passé 4 semaines dans l’eau, il est étonnamment intact; son sac à main est retrouvé entièrement sec avec ses effets personnels alors qu’il devait être trempé par la pluie, katoucha n’avait pas de raisons de se suicider; elle était pleine de vie.

« La princesse peule » est inhumée à Conakry dans son pays natal le 14 mars 2008.

L’affaire est classée et on conclut à un accident. Hypothèse que la famille réfute catégoriquement, elle privilégie l’hypothèse d’un homicide.  Pour les avocats de la famille, “Justice n’a pas été rendue”

Aujourd’hui encore, les soupçons subsistent.

La terre est sale. Si è ne mvit.

Arol KETCH – 25.10.2022

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Et cette fois-ci, j’ai expérimenté le moyen de transport YANGO. Et je suis plutôt satisfait !

Selon le country Manager, Didier Theze, il en ressort ceci : « Depuis 2021 Yango n’a jamais abandonné sa mission de révolutionner la mobilité urbaine au Cameroun. Prix ​​fixes sans frais supplémentaires ; chauffeurs professionnels dédiés ; pas de paiement de bagages supplémentaires ; monnaie toujours disponible. C’est nous qui avons apporté des dispositifs de sécurité innovants au Cameroun, tels que le contrôle numérique de la vitesse et le contrôle constant de l’état du véhicule. C’est la vision Yango. Yango est un service numérique. Nous ne possédons ni ne louons un seul taxi. Au lieu de cela, nous nous associons à des sociétés de transport indépendantes locales pour aider les entreprises camerounaises à se développer. Yango leur permet de renouveler leur flotte pour assurer des trajets plus confortables et encore plus sûrs aux Camerounais.Nous maintenons un dialogue constant avec toutes les autorités compétentes et soutenons leur vision d’un secteur des transports plus organisé et modernisé. De la même manière, Yango se soucie de la sécurité du conducteur et des passagers. Nous sommes prêts à travailler avec toutes les parties pour y parvenir.

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